تواجه صناعة الشحن العالمية مشكلة جديدة تتمثل في وجود فائض من الحاويات بعد أن كان يواجه الإتصاد العالمي
نقص في الحاويات في ذروة جائحة كوفيد.
وأوضح التجار والشاحنون إن انخفاض الطلب الاستهلاكي العالمي ليس علامة على عودة الاقتصاد العالمي إلى طبيعته بعد الاندفاع المحموم للاستهلاك بعد الإغلاق ، ولكنه يشير إلى تحول هبوطي في شهية الاستهلاك.
كما أن عمليات الإبحار الفارغة أو الملغاة آخذة في الارتفاع فيما هو عادة عكس ذلك ، مع اقتراب أكبر فترة إنفاق لهذا العام.
وتُظهر البيانات أن مستودعات الحاويات – المستخدمة لإيواء الحاويات بعد تفريغها – ممتلئة الآن أو ممتلئة مما يشير إلى مزيد من علامات انخفاض الطلب العالمي وتباطؤ اقتصادي وشيك.
وأوضح كريستيان رويلوفز ، الرئيس التنفيذي لمنصة الحاويات اللوجستية على الإنترنت “كونتينر إكس تشينج” في تحديث صناعي هذا الأسبوع: “لا توجد مساحة كافية في المستودع لاستيعاب جميع الحاويات”.
وأضاف انه مع إطلاق المزيد من مخزون الحاويات في السوق ، على سبيل المثال من التخلص من أساطيل التأجير ، سيكون هناك ضغط إضافي على المستودعات في الأشهر المقبلة.”
وقال مونتي لـ Container xChange إن موسم الذروة لشحنات البضائع – مع اقتراب العام الجديد – لم يحدث هذا العام” فتجار التجزئة حذرون بشأن المستوى العالي للمخزون المتاح لديهم حيث يوجد مخزون كافٍ لدى تجار التجزئة”.
ولمكافحة المستودعات الكاملة والفيضان أعلن دارين ميلر مدير البحرية الوطنية لمزود إدارة المطالبات العالمية Sedgwick أن الموانئ مثل ميناء هيوستن بدأت في فرض رسوم للحاويات الفارغة الموجودة في المحطات لأكثر من سبعة أيام
وقال لشبكة CNBC: “ما لا يدركه الكثيرون هو في كثير من الأحيان ، الحاويات داخل المستودعات فارغة” حيث غالبًا ما تُترك جالسة لأسابيع متتالية ، العدد الهائل للحاويات على السفن أو في الموانئ ، يتركنا مع مساحة مستودعات غير كافية مما يؤدي فقط إلى تفاقم أزمة سلسلة التوريد المستمرة لدينا لأنها تؤثر على إعادة وضع الحاويات وحركتها.”
وأضاف ميلر أنه يمكن للمستهلكين توقع أن يقدم تجار التجزئة خصومات من أجل مسح المخزون حيث انخفض أحدث مؤشر عالمي للحاويات المركب من Drewry – وهو معيار رئيسي لأسعار الحاويات – مرة أخرى إلى 2773 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا. وهذا أقل بنسبة 73٪ من معدل الذروة في سبتمبر من العام الماضي.
كما أن عمليات الإبحار الفارغة أو الملغاة آخذة في الارتفاع فيما هو عادة عكس ذلك ، مع اقتراب أكبر فترة إنفاق لهذا العام وهو مايحدث عندما تقرر شركة الشحن تخطي منفذ أو جزء كامل من جدولها الزمني لإدارة التغييرات في الطلب والسعة.
فهناك انخفاض كبير في طلب المستهلكين مما يؤدي بعد ذلك إلى انخفاض الطلب على الشحن والبضائع ، وبالتالي ، انخفاض متناسب في الطلب على الحاويات على مستوى العالم.
وفي آخر تحليل لها للإبحار الملغى ، قال دريوري إنه بين أواخر نوفمبر وأوائل ديسمبر ، تم إلغاء 14٪ من الإبحار عبر طرق شحن الحاويات الرئيسية.
في الأسبوع الماضي ، حذرت مجموعة الشحن الرئيسية Maersk في نتائجها للربع الثالث من أن أسعار الشحن قد بلغت ذروتها وسط تخفيف الازدحام في سلسلة التوريد وانخفاض الطلب. طلبت الشركة من المستثمرين توقع انخفاض أرباح الشحن عبر المحيطات.
وقال ما يقرب من 60 ٪ من 200 من وكلاء الشحن والتجار والشاحنين الذين تحدثت إليهم شركة Container xChange في استطلاع الشهر الماضي إنهم يتصارعون مع المخاطر الجيوسياسية والاقتصادية والسياسية التي فرضت ضغوطًا هبوطية على الاستهلاك وبالتالي الطلب على الحاويات.
ثم «أضف إلى الشاشة الرئيسية» ليتحول الموقع إلى تطبيق ويعمل من دون شبكة!