قام خبراء Rystad Energy بمناقشة جوانب مختلفة من إزالة الكربون مع التركيز على النقل البحري والجوي والبري خلال ندوة عبر الإنترنت يوم الثلاثاء ركزت على دور قطاع النقل في الجهود العالمية للتخفيف من آثار تغير المناخ
سلطت الندوة الضوء على التخفيف من تغير المناخ العالمي من خلال النقل ، وتكتيكات إزالة الكربون الإقليمية ، واتجاهات مبيعات السيارات الكهربائية ، وتجهيز البنية التحتية ، والتقدم المحرز في تطوير أنواع وقود بديلة للشحن والطيران مع تسليط الضوء على التحديات الرئيسية
وأكد المتحدثون أن قطاع النقل يلعب دورًا مهمًا في الانبعاثات العالمية ، مما يجعل من الضروري تسريع عملية إزالة الكربون من أجل تحقيق الأهداف المحددة في اتفاقية باريس بحلول عام 2050
قدم أرتيم أبراموف من Rystad Energy عرضًا تقديميًا سلط فيه الضوء على الدور الهام لقطاع النقل في الجهود العالمية للتخفيف من آثار تغير المناخ. وذكر أنه من الضروري بذل جهد عالمي متضافر لخفض انبعاثات الكربون العالمية
لدينا حالة طوارئ مناخية نحتاج إلى معالجتها. كنا نصدر 38.2 جيجا طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2022 ، وهو مستوى قياسي مرتفع. قطاع النقل هو ثالث أكبر مساهم مباشر في الانبعاثات العالمية
شدد أبراموف على الحاجة إلى تقليل الانبعاثات بمقدار 2 جيجا طن سنويًا للامتثال لهدف الأداء البالغ 1.5 درجة لاتفاق باريس
وأشار إلى أن هناك تركيزًا على الانتقال بعيدًا عن الوقود الأحفوري ونحو خيارات أكثر استدامة مثل السيارات الكهربائية التي تعمل بمصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح. من خلال القيام بذلك ، يمكن لقطاع النقل أن يلعب دورًا رئيسيًا في الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتخفيف آثار تغير المناخ
السيارات الكهربائية
وقال: في عام 2022 ، كانت الحصة السوقية للمركبات الكهربائية 14.2٪ مع قيادة الصين لسوق السيارات الكهربائية العالمية ، مضيفًا أن أوروبا شهدت أيضًا نموًا كبيرًا بسبب الدفع في إزالة الكربون عن النقل البري
أوضح مورالي أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تهيمن على المركبات الكهربائية الهجينة ، حيث تمتلك الصين معظم البنية التحتية العامة للشحن. وقال: هناك مشكلة حقيقية تتمثل في أن سرعة البنية التحتية للشحن لن تواكب الطلب على المركبات الكهربائية ، مضيفًا أن معظم المحطات بطيئة في الشحن مما يمثل عائقا ، مما سيوقف اعتماد المركبات الكهربائية.
وفقًا لمورالي ، تُستخدم شاحنات الطاقة التي تعمل بالديزل بشكل أكثر شيوعًا من الشاحنات التي تعمل بالبطاريات نظرًا لارتفاع تكلفة التشغيل لهذه الأخيرة. وأشار كذلك إلى أن وقت الشحن ضروري للشاحنات التي تعمل بالبطاريات ، وهو عامل مهم لأنه يؤدي إلى ضياع الوقت ونفقات إضافية تتراكم بسرعة
وفي الوقت نفسه ، أكد أن التكلفة المرتفعة للسيارات الكهربائية كانت عقبة رئيسية أمام اعتمادها ، خاصة بالنسبة للطبقات المتوسطة والدنيا. لجعل المركبات الكهربائية في متناول هذه المجموعات ، يجب تقليل التكلفة. وأشار إلى أن أحد الحلول لهذا التحدي يتمثل في خفض أسعار المواد الخام ، مثل الليثيوم والكوبالت التي تستخدم في تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية. لكنه أشار إلى وجود نقص في المناجم ومنشآت المعالجة لهذه المواد ، لذا فإن تطوير المزيد من هذه المرافق سيساعد في سد الفجوة بين العرض والطلب
الهيدروجين الاخضر
انتقلت الجلسة إلى مناقشة الهيدروجين كمحرك أساسي للنقل البحري والجوي المستدام الذي قدمه مينه خوي لي نائب رئيس Rystad Hydrogen Research
الهيدروجين محرك حاسم للنقل البحري والجوي المستدام. ومع ذلك ، فإن هذا الأمر أكثر تعقيدًا بالنسبة للشحن والطيران. قال خوي لو إن قطاع الشحن لا يستخدم أي أنواع وقود أخرى مخفضة
وقال إن استخدام أنواع أقل من الوقود كان ضروريًا لتحقيق صافي الصفر ، وذكر أن الميثانول والأمونيا سيلعبان دورًا حيويًا في إزالة الكربون من القطاع. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف أن الهيدروجين سيكون أيضًا مهمًا ، حيث أنه ضروري في معالجة الميثانول والأمونيا
على صعيد الطيران ، أضاف خوي لو أن إزالة الكربون من قطاع الطيران يطرح تحديات أكثر أهمية بسبب تدابير السلامة الحاسمة التي يجب أخذها في الاعتبار. على عكس وسائط النقل الأخرى ، فإن كيروسين الطيران هو الوقود الأساسي المستخدم في الطائرات ، مما يجعل من الصعب التحول إلى البدائل المستدامة. في حين أن وقود الطيران المستدام (SAF) مثل الهيدروجين سيكون عاملاً رئيسيًا في تحقيق إزالة الكربون ، فقد يكون عمليًا فقط للرحلات القصيرة إلى المتوسطة المدى
واختتم قائلاً: إن الطريق إلى القوات المسلحة السودانية سوف يتطلب الهيدروجين كتغذية مرتدة
ثم «أضف إلى الشاشة الرئيسية» ليتحول الموقع إلى تطبيق ويعمل من دون شبكة!