تراجعت طلبيات السفن العالمية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال لشهر مارس، لكن عمليات التسليم ظلت قوية، وقد لا تكون قدرة البنية التحتية كافية لتلبية الطلب، وستشكل تركيبة وقود الغاز الطبيعي المسال أكبر من أنواع الوقود العالمية.
وأظهر سجل الطلبات وعمليات التسليم التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال قوة في الآونة الأخيرة، ولكن هناك مخاوف من أن البنية التحتية لوقود الغاز الطبيعي المسال والإمدادات لا تواكب الوتيرة. ومع بدء تشغيل المزيد من السفن القادرة على العمل بالغاز الطبيعي المسال، هناك قلق متزايد في السوق من أن سعة إمداد سفن الغاز الطبيعي المسال، في مسارها الحالي، لن تكون كافية لتلبية الطلب النظري على الوقود البحري للغاز الطبيعي المسال.
وقال كريستيان وولد، المستشار الرئيسي في جمعية التصنيف البحري دي ان في مارتن: “إن أزمة العرض لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال تقترب. ولم تواكب طلبات سفن الوقود طلبات السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال”. وأضاف وولد أن هذا ليس سببًا للقلق على المدى الطويل، بل هو تغيير في الديناميكيات في الأفق ويمكن أن يبدأ السوق في الشعور به في وقت ما في عام 2025.
ونما الأسطول العالمي الذي يعمل بالغاز الطبيعي المسال بنسبة 181 ٪ منذ عام 2020. ويوجد حاليًا 520 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال، ارتفاعًا من 471 في عام 2023 و354 في عام 2022. واعتبارًا من عام 2024، هناك 195 سفينة تحت الطلب. ومن المقرر أن يرتفع هذا إلى 348 لعام 2025، و514 تحت الطلب لعام 2028، وفقًا لأرقام دي ان في.
في فبراير، بلغ عدد السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال في دفتر الطلبات لعام 2024، ما مقداره 219 سفينة، ويبلغ هذا العدد الآن 195 سفينة، مما يشير إلى حقيقة أن هذه السفن بدأت الآن في دخول السوق.
وأوضح وولد أن طلبيات السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال انخفضت لشهر مارس، ولكن تم تقديم طلب للسفن الجديدة التي تم تسليمها لشهر مارس. وشمل ذلك سفينة واحدة فقط للغاز الطبيعي المسال، بانخفاض عن 17 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال تم طلبها في فبراير و10 في يناير.
ومع ذلك، على الرغم من تباطؤ الطلبيات في الشهر، قال وولد إن عمليات التسليم الجديدة استمرت بوتيرة عالية حيث تم تسليم 11 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال وسفينتين تعملان بوقود الميثانول في الشهر الماضي.
ثم «أضف إلى الشاشة الرئيسية» ليتحول الموقع إلى تطبيق ويعمل من دون شبكة!